السيارات الكهربائية ستلعب دوراً رئيسياً في التحول في مجال الطاقة في الشرق الأوسط
مقابلة مع ستيفن كروليوس، رئيس شركة Carbon-Neutral Consulting
ستيفن كروليوس، مستشار المناخ السابق في مؤسسة كلينتون، هو رئيس ومؤسس مشارك لشركة الاستشارات العالمية للتحول في مجال الطاقة Carbon-Neutral Consulting. بصفته قائدًا فكريًا، يركز كروليوس على مصادر الوقود المستدامة ومنخفضة الكربون، والطاقة المتجددة، وكهربة النقل. في مقابلة حصرية مع صحيفة مسقط ديلي، شارك كروليوس أفكاره ووجهات نظره حول دور السيارات الكهربائية في انتقال الطاقة في منطقة الشرق الأوسط وكيف يمكن للحكومات تشجيع تبني السيارات الكهربائية في المنطقة.
ما الدور الذي يمكن أن تلعبه السيارات الكهربائية في انتقال دول مجلس التعاون الخليجي إلى الطاقة الخضراء؟
تلعب السيارات الكهربائية دورًا مهمًا في انتقال الشرق الأوسط إلى الطاقة الخضراء. تقع ملكية السيارات في دول مجلس التعاون الخليجي في النطاق المتوسط العالمي، بشكل عام بين 0.2 و 0.6 مركبة للفرد. ونتيجة لهذا، في الإمارات العربية المتحدة، على سبيل المثال، ينتج قطاع النقل 20% من انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي، ومعظمها من السيارات. وقد بدأت بالفعل الاتجاهات الموازية لتبني المركبات الكهربائية وتطوير الكهرباء المتجددة، ويمكنها معًا أن تدفع انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي من النقل على الطرق إلى مستوى منخفض للغاية.
برأيك، ما العوامل التي تؤثر على تبني المركبات الكهربائية في الشرق الأوسط؟
في حين يشتهر مشتري السيارات في الشرق الأوسط بتفضيلات معينة مميزة (مثل التصميم المستقبلي والتكنولوجيا المتطورة)، فمن الواضح أن الصفقة الأساسية هي نفسها في الشرق الأوسط كما هو الحال في الأسواق الجغرافية الأخرى. فالمشترون على استعداد لتحمل القضايا المحتملة المتعلقة بملكية المركبات الكهربائية – مثل أين وكيف يمكن شحن المركبات الكهربائية، وما إذا كانت لديها مسافة كافية للرحلات الأساسية، وكيف تعمل السيارات في الطقس الحار جدًا – حتى يتمكنوا من المطالبة بالفوائد البيئية التي يمكن أن تقدمها المركبات الكهربائية. ومن الأهمية بمكان أن معظم المستهلكين على استعداد لقبول هذه الصفقة فقط طالما أن العرض الاقتصادي، أي سعر الشراء الصافي من الحوافز الحكومية، ليس أقل شأنا من سعر المركبات التقليدية.
كيف يمكن للحكومات الإقليمية والصناعات أن تعمل معًا لتشجيع تبني المركبات الكهربائية ومعالجة أي حواجز أمام تبنيها؟
يتعين على الحكومات ومنتجي المركبات الكهربائية ضمان أن تؤدي جهودهم المشتركة إلى اقتراح اقتصادي قابل للتطبيق للمستهلكين. ففي عُمان، على سبيل المثال، تقدم الحكومة مجموعة متنوعة من الإعفاءات الضريبية لمشتري المركبات الكهربائية، بما في ذلك الإعفاء بنسبة 100٪ من ضريبة الجمارك، والتنازل عن رسوم التسجيل، وضريبة القيمة المضافة بنسبة صفر في المائة.
ويمكن للحكومات أيضًا تشجيع تبني المركبات الكهربائية من خلال دعم تطوير البنية التحتية للشحن العام. على سبيل المثال، أطلقت الحكومة السعودية مبادرة تطوير البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في السعودية، مع خطط لتثبيت 50 ألف محطة شحن بحلول عام 2025. تميل مرافق الشحن العامة إلى زيادة استخدام المركبات الكهربائية من خلال تقليل المخاوف بشأن المدى وتمكين ملكية المركبات الكهربائية للمستهلكين الذين ليس لديهم إمكانية الوصول بسهولة إلى حلول الشحن في مكان إقامتهم.
كيف تتلاءم المركبات الكهربائية مع التحول في مجال الطاقة في الشرق الأوسط، وما هي العوامل الرئيسية التي ستدفع تبنيها في هذه المنطقة؟
يمكن القول إن التطور السريع لقدرة توليد الطاقة الشمسية هو محور انتقال الشرق الأوسط إلى الطاقة الخضراء.
تتوقع دول مجلس التعاون الخليجي وحدها أن يكون لديها قدرة شمسية تبلغ حوالي 70 جيجاوات بحلول عام 2030. للمقارنة، يبلغ متوسط الطلب على الكهرباء في المملكة المتحدة 30 جيجاوات. يمكن تطوير توليد الطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية بشكل تآزري. إن حقيقة أن الألواح الشمسية تولد الكهرباء فقط عندما تكون الشمس مشرقة تخلق حاجة قوية لموازنة الشبكة، أي تخزين الكهرباء الزائدة للاستخدام خلال فترات الظلام أو الغائم. وتبرز البطاريات في أسطول المركبات الكهربائية في أي دولة كمورد يمكن استخدامه في هذا الصدد. ورغم أن التكنولوجيا اللازمة لذلك، والمعروفة باسم “من المركبة إلى الشبكة”، لم تنتشر على نطاق واسع في أماكن أخرى من العالم بعد، فلا شك في إمكانية نشرها في نهاية المطاف. ومن المؤكد أن دول الشرق الأوسط قد تصبح رائدة في هذا المجال.
هناك عنصر آخر يجب أن يُدرَج في قائمة العوامل التي تدفع إلى تبني المركبات الكهربائية: التزام شركات تصنيع السيارات بتطوير أسواق المركبات الكهربائية في الشرق الأوسط. ومن أقوى أشكال الالتزام إنشاء مرافق الإنتاج في السوق. وفي هذا الصدد، يجب ملاحظة العديد من التطورات الإيجابية. أحدها افتتاح شركة Lucid Motors لمصنع في المملكة العربية السعودية في سبتمبر 2023.
وهناك تطور آخر وهو الاستثمار السعودي الكبير في شركة Human Horizons الناشئة الصينية للسيارات الكهربائية، والتي ستدعم تطوير وتصنيع وبيع المركبات الكهربائية داخل البلاد. ولعل أبرز ما يميز هذا الأمر هو النجاح المبكر الذي حققته الشركة العمانية الشابة Mays EV. ومن المقرر أن تدخل أول مركبة من Mays السوق في وقت لاحق من عام 2024، مع اهتمام مبكر قوي يقود الشركة إلى زيادة هدف إنتاجها في السنة الأولى.
بالنظر إلى السنوات الخمس المقبلة، ما هي رؤيتك لسوق المركبات الكهربائية العالمية وما هي القوى الدافعة الأساسية وراء توسعها في رأيك؟
يفكر استراتيجيو الأعمال من حيث محركات جانب الطلب وجانب العرض لتطوير السوق. إن سوق السيارات الكهربائية العالمية قد وصلت إلى نقطة تحول حيث ستصبح قوى جانب العرض مهيمنة بعد ذلك. والعامل الرئيسي الكامن وراء هذا الظرف هو كمية رأس المال الهائلة التي استثمرتها شركات تصنيع السيارات في سلاسل توريد السيارات الكهربائية والقدرة الإنتاجية. في الولايات المتحدة، ورد أنه تم استثمار 165 مليار دولار بين عامي 2015 و2023 في القدرة التصنيعية المرتبطة بإنتاج المركبات الكهربائية. وفي الاتحاد الأوروبي، كان هناك 38 مصنعًا للبطاريات قيد التشغيل في نهاية عام 2022. شركات السيارات اليابانية بما في ذلك تويوتا وهوندا وسوبارو، مدفوعة بالقلق بشأن اشتداد المنافسة من الشركات الصينية، مشغولة ببناء مصانع البطاريات ومرافق تجميع المركبات الكهربائية في بلدها الأصلي وأماكن أخرى. كما تعمل شركات أصغر وأحدث، مثل مايس، على بناء القدرة على تصنيع السيارات الكهربائية.
ربما كانت حالات الاستثمار لهذه المرافق تستند إلى تقييم الطلب من المستهلكين، وتشجيع الحكومات، و/أو الالتزام الصادق بالتكنولوجيا المستدامة. ولكن أيا كانت دوافعها، فقد قامت الشركات بهذه الاستثمارات، والطريقة الوحيدة التي ستتمكن بها من تحقيق عائد جذاب هي تشغيل المصانع بكامل طاقتها. وهذا يعني توليد الطلب في السوق. وبالتالي، يمكن توقع أن تستخدم شركات السيارات جميع أدوات بناء السوق المتاحة لها.
أولا وقبل كل شيء ستكون برامج المبيعات والتسويق التي تتبناها الشركات المصنعة. غالبًا ما كان أنصار السيارات الكهربائية في حيرة من أمرهم خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى عشرينيات القرن الحادي والعشرين بسبب المواقف المتناقضة بشكل واضح التي أظهرتها العديد من شركات تصنيع السيارات تجاه منتجاتها الكهربائية. على سبيل المثال، استمر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، في التعبير عن شكوكه حتى عام 2023 بشأن إمكانية تجسيد الطلب القوي على السيارات الكهربائية، في حين وصف تطوير الشركة للسيارات الكهربائية بمصطلحات دفاعية بشكل حاسم.
ومع ذلك، كان عام 2023 أيضًا هو العام في الولايات المتحدة والعديد من الأسواق الأخرى حيث تسارعت جهود المبيعات والتسويق نيابة عن السيارات الكهربائية بشكل ملموس. ومن بين العوامل الأخرى التي تدخل حيز التنفيذ دعم الشركة المصنعة للبنية التحتية للشحن العام.
