يشدد الاتحاد الأوروبي قواعده بشأن انبعاثات السيارات اعتبارًا من 1 يناير كجزء من أهداف أوسع نطاقًا لتحقيق الحياد المناخي في المنطقة بحلول عام 2050.
ما هي الأهداف؟
اعتبارًا من 1 يناير 2025، يجب ألا يتجاوز متوسط مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) لكل كيلومتر لكل سيارة جديدة تباع 93.6 جرامًا.
وهذا أقل بنسبة 19٪ من هدف هذا العام، وفقًا لشركة Dataforce الاستشارية، التي تقول إن أهداف عام 2024 ستكون معادلة لـ 116 جرامًا / كيلومترًا بموجب النظام الجديد لقياس الانبعاثات.
سيتم تخصيص أهداف محددة لكل مصنع بناءً على قواعد الاتحاد الأوروبي التي تأخذ في الاعتبار الكتلة المتوسطة لمركباته الجديدة.
لدى شركات تصنيع السيارات الفاخرة، أو الشركات المصنعة “ذات الحجم الصغير”، أهداف منفصلة.
ما هي الغرامات المتوقعة؟
سيتم تغريم الشركات المصنعة بمبلغ 95 يورو (99.97 دولارًا) عن كل جرام / كيلومتر يزيد عن هدفها المحدد لكل مركبة جديدة مسجلة.
قال لوكا دي ميو الرئيس التنفيذي لشركة رينو ورئيس رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) إن الصناعة بشكل عام قد تكون مسؤولة عن غرامات تبلغ حوالي 15 مليار يورو العام المقبل.
صرح جان فيليب إمباراتو رئيس شركة ستيلانتيس أوروبا لصحيفة ميلان فينانزا الإيطالية الشهر الماضي أنها تواجه غرامات تصل إلى 3 مليارات يورو إذا لم تتمكن من الامتثال.
لكن محللي باركليز يعتبرون أن ستيلانتيس وبي إم دبليو ورينو في وضع أفضل من فورد ومرسيدس وفولكس فاجن، والتي لديها فجوات كبيرة في ثاني أكسيد الكربون لسدها.
يمكن أن تتراوح الغرامات المحتملة لعدم الامتثال لشركة فولكس فاجن وحدها من 1.5 مليار إلى 4.7 مليار يورو في عام 2025، اعتمادًا على وفورات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لشركة الوساطة ستيفل.
ماذا يمكن لشركات صناعة السيارات أن تفعل للهروب من الغرامات المحتملة؟
تستطيع الشركات التي لديها مبيعات أقل من السيارات الكهربائية “تجميع” انبعاثاتها مع الشركات الرائدة في القطاع، وشراء أرصدة الانبعاثات من الشركات المصنعة الأخرى لخفض متوسطاتها الإجمالية.
وقالت المتحدثة باسم شركة سوزوكي اليابانية إنها وقعت اتفاقية تجميع مع فولفو المملوكة لشركة جيلي. وقالت شركة فورد في وقت سابق من هذا العام إنها اشترت 3.8 مليار دولار من الأرصدة لاستخدامها في أمريكا الشمالية وأوروبا.
ومن المتوقع أيضًا أن تقدم العديد من الشركات خصومات على سياراتها الكهربائية لتعزيز المبيعات. كما يمكنهم زيادة أسعار سياراتهم التي تعمل بمحرك البنزين لجعل السيارات الكهربائية تبدو أكثر جاذبية نسبيًا وتقليل مبيعات “الجهات السيئة” في ثاني أكسيد الكربون في محفظتهم.
من المستفيد؟
تعد فولفو واحدة من الشركات الأكثر تقدمًا في خفض الانبعاثات الإجمالية، حيث تتكون حصة كبيرة من إنتاجها من المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن.
ومن المرجح أيضًا أن تكون تسلا والشركات الصينية مثل بي واي دي في وضع يسمح لها ببيع أرصدة الانبعاثات للشركات ذات الأداء الضعيف. وقدرت باركليز في سبتمبر/أيلول أن الاعتمادات قد تكلف نحو 20 يورو لكل جرام زائد من ثاني أكسيد الكربون، استناداً إلى العرض والطلب المحتملين.
هل قد تتأخر الأهداف أو تتغير؟
دعا وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك إلى اتباع نهج أكثر مرونة فيما يتعلق بالأهداف، مثل السماح لشركات صناعة السيارات بتعويض الغرامات المحتملة في عام 2025 إذا تجاوزت حصصها لعامي 2026 و2027. وفي أواخر سبتمبر/أيلول، اقترح تقديم موعد مراجعة أهداف الانبعاثات من عام 2026 إلى عام 2025.
وقال رئيس ACEA لوكا دي ميو للصحفيين في نوفمبر/تشرين الثاني إنه يأمل أن يتم احتساب الغرامات على مدى فترة الخمس سنوات حتى عام 2030، عندما من المقرر تشديد قواعد الانبعاثات بشكل أكبر.
تطلب النمسا وبلغاريا وجمهورية التشيك وإيطاليا ورومانيا وسلوفاكيا من المفوضية تقديم المراجعة المقررة في عام 2026 بشأن لائحة انتقال السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى العام المقبل.
وتريد الولايات أيضًا من المفوضية تخفيض الغرامات المفروضة على الشركات غير الملتزمة.
