وفقًا لبحث جديد من Strategy& Middle East، وهي جزء من شبكة PwC، فإن دول مجلس التعاون الخليجي لديها فرصة حاسمة لتعزيز التزاماتها الطموحة بالصفر الصافي من خلال تحويل قطاع النقل والخدمات اللوجستية.
يمثل القطاع ربع انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي، ويوفر فرصة حاسمة لدفع التغيير المؤثر.
وفقًا للتحليل، يمكن للتدابير المستهدفة أن تقلل من انبعاثات الكربون الإقليمية عبر أنشطة النقل والخدمات اللوجستية، بنسبة 20٪ إلى 40٪.
مع التزام جميع دول مجلس التعاون الخليجي بتحقيق انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050 أو 2060، لا يمكن المبالغة في التأثير البيئي لقطاع الخدمات اللوجستية؛ حيث يمتد تأثيره إلى ما هو أبعد من بصمته الخاصة.
بصفته ممكّنًا لجميع القطاعات الاقتصادية تقريبًا، من التصنيع إلى البيع بالتجزئة، فإن إزالة الكربون من الخدمات اللوجستية تقدم تأثيرًا مضاعفًا لا مثيل له. وحقيقة أن النقل والخدمات اللوجستية جزء لا يتجزأ من اقتصاد المنطقة يمنحها إمكانات تتجاوز بصمتها المباشرة الكبيرة بالفعل.
وقالت مها رعد، الشريكة في ستراتيجي& الشرق الأوسط: “على مستوى العالم وفي جميع أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي، يبرز النقل والخدمات اللوجستية كقطاع عالي الانبعاثات يلعب دورًا محوريًا في تمكين مختلف أجزاء الاقتصاد والتأثير عليها”.
وأضافت: “من الواضح أن إزالة الكربون من القطاع له أهمية بالغة، وهناك فرصة لبدء ذلك على المستوى المحلي، بهدف خلق تأثير قوي على أجندات إزالة الكربون”.
بالنسبة للأسواق الديناميكية سريعة النمو في دول مجلس التعاون الخليجي، هناك وعي واسع النطاق بأنه بدون إجراءات فعالة في الأمد القريب، من المتوقع أن تزيد الانبعاثات الكربونية بدلاً من الانخفاض، مما يهدد جهود الاستدامة الإقليمية.
يؤكد البحث الجديد من ستراتيجي& الشرق الأوسط على الحاجة إلى تحول نموذجي في عمليات الخدمات اللوجستية، والذي يتجاوز التحسينات التدريجية، نحو ممارسات مبتكرة تعطي الأولوية للاستدامة دون المساس بالكفاءة أو النمو الاقتصادي.
إطار للتغيير
إن تحقيق إزالة الكربون بشكل هادف في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في دول مجلس التعاون الخليجي يعتمد على جهد تعاوني بين الحكومات وقادة الصناعة وأصحاب المصلحة الآخرين.
إننا في احتياج إلى إطار عمل مصمم خصيصاً للتغيير، مع تدابير مميزة لكل من “الخدمات اللوجستية عبر الحدود” و”الخدمات اللوجستية المحلية”.
بالنسبة للخدمات اللوجستية عبر الحدود ــ وخاصة النقل الجوي والبحري ــ يتم تحديد أهداف الانبعاثات من قبل هيئات فوق وطنية مثل المنظمة البحرية الدولية واتحاد النقل الجوي الدولي.
ويتطلب هذا من دول مجلس التعاون الخليجي تكييف أنظمتها، مثل حدود انبعاثات السفن، وتعديل أو تحديث البنية الأساسية (على سبيل المثال، التزود بالوقود البديل في الموانئ)، لتتماشى مع المعايير الدولية، وربما تلعب دوراً رائداً في المشهد العالمي لتسريع أجندة مستقبل الوقود.
وفي مجال الخدمات اللوجستية المحلية، تشمل أمثلة التحولات في الممارسات الانتقال من نموذج التسليم في الوقت المناسب التقليدي إلى نهج متوازن لإدارة سلسلة التوريد؛ والانتقال من جداول التسليم التي تعطي الأولوية للسرعة إلى تحسين القدرة؛ واعتماد أنظمة تسليم متعددة الوسائط لدمج وسائل النقل الأكثر خضرة.
إن الانتقال من نموذج التسليم في الوقت المناسب، الذي يعطي الأولوية للكفاءة والسرعة ولكنه غالباً ما يؤدي إلى انبعاثات أعلى، إلى نهج متوازن يسمح بإعادة معايرة العمليات لتحقيق الأهداف الاقتصادية والبيئية.
وعلى نحو مماثل، فإن تحسين القدرة من خلال استراتيجيات مثل التوجيه الديناميكي وتوحيد الحمولة يعالج عدم الكفاءة مع الحد من الرحلات غير المستغلة بالمركبات.
إن دمج الأنظمة المتعددة الوسائط، بما في ذلك الاستخدام الموسع للسكك الحديدية والنقل البحري في دول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة، يوفر إمكانات كبيرة للحد من الانبعاثات طويلة المدى مع دفع المدخرات التشغيلية. هذه التحولات حيوية لتحقيق الخدمات اللوجستية المستدامة.
وقال حمزة المنهي، مدير في Strategy& Middle East: “بالنسبة لدول مجلس التعاون الخليجي، التي تتألف من أسواق ديناميكية سريعة النمو، فإن تحقيق أهداف الاستدامة سيكون معركة شاقة أكثر من المناطق الأخرى”.
وأضاف: “ومع ذلك، مع التركيز الصحيح على التكنولوجيا والابتكار والتعاون، يمكن للمنطقة وضع معيار عالمي للخدمات اللوجستية الخالية من الكربون”.
دور أصحاب المصلحة
على مستوى السياسات، يمكن للحكومات أن تكون حاسمة لنجاح هذا التحول. ووفقًا للتقرير، يمكن لصناع السياسات فرض معايير الاستدامة الدولية، وتحفيز الممارسات الخضراء ونشر الأسطول الأخضر، وتحديد معايير الانبعاثات المقبولة.
وعلى صعيد البنية الأساسية، تقدم الاستثمارات في الوقود والتكنولوجيات الخضراء، مثل الهيدروجين والديزل الحيوي، فرصة أخرى لوضع دول مجلس التعاون الخليجي كقائد عالمي في مجال الابتكار اللوجستي المستدام.
إن أصحاب المصلحة من القطاع الخاص، بما في ذلك شركات النقل ومقدمي الخدمات اللوجستية وأصحاب البضائع، يشكلون أهمية محورية. وذكر التقرير أن شركات النقل ومقدمي الخدمات اللوجستية يجب أن يتبنوا المعايير الدولية، وإعادة تشكيل شبكات الخدمات اللوجستية لتحقيق كفاءة أكبر، ونشر التقنيات الخضراء مثل المركبات الكهربائية.
يمكن لأصحاب البضائع تبني التحليلات التنبؤية لتحسين إدارة المخزون والعمليات مع إعادة التفكير في توقعات التسليم السريع لتحقيق التوازن بين الاستدامة والأداء.
يلعب المستهلكون أيضًا دورًا مهمًا في التحول الأوسع نحو الخدمات اللوجستية الأكثر خضرة. من خلال اختيار المنتجات والخدمات من الشركات التي تعطي الأولوية للممارسات المستدامة، تعمل قراراتهم على تضخيم الجهود على مستوى الصناعة للحد من انبعاثات الكربون.
رؤية للمستقبل
يتمتع قطاع الخدمات اللوجستية في دول مجلس التعاون الخليجي بالقدرة على أن يصبح رائدًا عالميًا في الاستدامة، مما يساهم ليس فقط في أهداف المنطقة الصافية الصفرية ولكن أيضًا في المرونة الاقتصادية الأوسع والقدرة التنافسية. من خلال العمل الحاسم والتعاون، يمكن للقطاع تحقيق نتائج تحويلية للبيئة والاقتصاد.
وقالت رعد: “عندما نتطلع إلى المستقبل، فإن الطريق إلى الصفر الصافي لا يقتصر على التغيير التدريجي. بل يتطلب إعادة التفكير في الأساليب التقليدية، مدفوعة بالابتكار ومدعومة بالالتزام الجماعي”.
وأضافت: “إن دول مجلس التعاون الخليجي لديها الرؤية والموارد اللازمة لجعل هذا التحول حقيقة واقعة”.
