تتقدم خطط عُمان لترسيخ نفسها كمصدر رئيسي للهيدروجين المسال (LH2)، حيث تؤكد دراسات الجدوى جدوى المشروع.
أكدت رميثا البوسعيدي، مديرة الأعمال وتطوير القيمة المحلية المضافة في شركة هيدروم، في حديثها في مؤتمر الهيدروجين العالمي لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا في دبي الأسبوع الماضي، التزام الدولة بتطوير سلسلة توريد كاملة للهيدروجين السائل لخدمة الأسواق الأوروبية.
صرحت البوسعيدي: “نعتقد أن الهيدروجين السائل يمكن أن ينجح، إنه ممكن”، مؤكدة أن عُمان تسير على الطريق الصحيح لتصبح واحدة من أكبر منتجي الهيدروجين الأخضر في العالم بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يؤدي المشروع، الذي تقوده شركة هيدروم – منسق قطاع الهيدروجين الأخضر في عُمان – بالتعاون مع وزارة الطاقة والمعادن، وشركة إيكولوج التي تتخذ من أثينا مقراً لها، وشركة الطاقة الألمانية EnBW، إلى إنشاء طريق تصدير سلس من عُمان إلى ميناء أمستردام.
بناء ممر الهيدروجين
تستند المبادرة إلى اتفاقية الدراسة المشتركة التي تم توقيعها خلال مؤتمر الأطراف الثامن والعشرين في عام 2023، والتي جمعت بين عُمان وميناء أمستردام ومحطات الطاقة Zenith وGasLog لاستكشاف تطوير سلسلة تصدير الهيدروجين السائل. ستقوم منشأة التسييل المخطط لها في الدقم بمعالجة الهيدروجين عند درجة حرارة -253 درجة مئوية، مما يسمح بنقله عبر سفن Ecolog المتخصصة بسعة 2000 طن لكل شحنة.
بمجرد وصوله إلى أمستردام، سيتم إعادة تحويل الهيدروجين إلى غاز وتوريده إلى الصناعات الألمانية عبر خط أنابيب أو توزيعه في شكله المسال عبر شاحنات داخل هولندا. كما ستلعب محطة الهيدروجين في ميناء أمستردام دورًا مزدوجًا، بما في ذلك تصدير ثاني أكسيد الكربون الملتقط من الصناعات الأوروبية إلى عُمان للاستخدام المحتمل أو التخزين.
رؤى من يوم المستثمر في مشروع GH2
تم تسليط الضوء سابقًا على طموحات عُمان في مجال الهيدروجين في يوم المستثمر في مشروع GH2 في ديسمبر من العام الماضي، حيث قدم البوسعيدي وإلين روهوتاس، رئيس قسم الهيدروجين في شركة إيكولوج، نظرة متعمقة حول تطوير المشروع. وأكدا على أهمية سد الفجوة بين منتجي الهيدروجين الأقوياء مثل عُمان ومراكز الطلب المتزايدة في أوروبا.
وقال البوسعيدي: “بدأت الرحلة في الواقع عندما نظرت دولتان إلى بعضهما البعض وقالتا إننا بحاجة إلى التوصل إلى طريقة لكيفية جعل هذا حقيقة واقعة”، مؤكدًا على المصلحة المتبادلة بين عُمان وهولندا. كما أكد الحدث على تعقيد هندسة المشروع، وخاصة في توسيع نطاق تقنيات التسييل والشحن لدعم سوق الهيدروجين التجارية.
قارن روهوتاس المبادرة بالأيام الأولى لصناعة الغاز الطبيعي المسال، مشيرًا إلى أن تسويق صادرات الهيدروجين السائل يتطلب التغلب على التحديات الفنية مثل خسائر الغليان أثناء الشحن. وأكدت أن نهج عُمان يغطي سلسلة القيمة بأكملها، مما يضمن الكفاءة والفعالية من حيث التكلفة.
التحديات الهندسية والسوقية
يستهدف المشروع الصناعات التي يصعب كهربتها، مثل تصنيع الطوب والزجاج ومراكز البيانات ومرافق معالجة الأغذية، حيث يتزايد الطلب على الهيدروجين الأخضر. يظل تقليل خسائر الهيدروجين أثناء النقل تحديًا رئيسيًا، على عكس الغاز الطبيعي المسال، حيث تجعل كثافة الهيدروجين المنخفضة الشحن الفعال أكثر تعقيدًا.
على الرغم من هذه العقبات، تشير دراسات الجدوى إلى إمكانات تجارية قوية، ويستمر الطلب الأوروبي على الهيدروجين النظيف في النمو. وأكدت البوسعيدي أن سلسلة قيمة الهيدروجين الكاملة – من الإنتاج إلى التسييل والنقل والتوزيع – هي جزء من هذا المشروع.
